Sono stati diffusi i risultati della V edizione di“From 100% to 5%”, la più grande prova comparativa europea che si è svolta sul tracciato del GRA di Roma, organizzata da Motor1.come InsideEVs, per misurare le prestazioni effettive di 12 auto elettriche.
Quali sono i consumi delle auto elettriche in condizioni di guida reale?
Quali i costi per i rifornimenti di energia e i chilometri di autonomia?
Comeavevamo anticipatoin occasione della partenza della V edizione di “From 100% to 5%”, la più grande prova comparativa europea organizzata da Motor1.com e InsideEVs per misurare l’efficienza delle auto elettriche, il 10 febbraio 2025 sono stati resinoti i risultati del testche ha visto confrontarsi sul circuito pubblico più grande d’Europa, il Grande Raccordo Anulare di Roma, 12 auto elettriche: Alfa Romeo Junior; Citroen eC3; Ford Explorer; Hyundai Inster; Kia EV3; Lancia Ypsilon; MINI Aceman; Omoda 5 EV; Renault 5; Skoda Elroq – smart #1; Volvo EX30.
Il test, promosso con il patrocinio del Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica (MASE), dell’Assessorato alla Mobilità di Roma Capitalee del “Centro di Alta Formazione Laudato si’”, ha avuto l’obiettivo di mettere in evidenza l’efficienza delle auto nel traffico “reale”, misurando il consumo in kWh ogni 100 km e calcolando il costo di gestione di ogni singola vettura.
In questa V edizione sono stati messi a confronto nuovi modelli selezionati fra quelli più compatti ed economici introdotti sul mercato negli ultimi mesi, privilegiando le versioni cosiddette “standard range”, cioè conbatteria più piccola e un prezzo di acquisto più competitivo. Per ogni auto è stata anche calcolata l’autonomia effettiva,differenziando i risultati per i modelli standard da quelli con batteria più grande, in quanto non direttamente confrontabili.
Le regole della prova sono state uguali per tutte le auto:partenza con il 100% di ricaricaeprogramma di guida normale in carovana lungo la carreggiata esterna del GRA(limiti di velocità di 130 o 110 km/h),climatizzatore acceso a 22 °C,finestrini chiusi,una sola persona a bordo. Il test di ogni singola auto si è concluso quando la batteria è arrivata al 5% di carica.
I risultati del test
Consumi
L’auto che ha mostrato migliori consumi è stata laLancia Ypsilon(15,9 kWh/100 km, per un costo indicativo medio di9,7euro), grazie alla suacarrozzeria da berlina, più bassa e aerodinamica, e ad unpeso inferiore ai valori di gran parte delle altre auto(circa 1.561 kg).
Sul secondo gradino del podio delle vetture con minori consumi si è classificata laMini Acemancon il dato di16,1 kWh/100 km(per un costo di9,9 euro 100 km), pur con un peso superiore di circa 150 kg rispetto alla Ypsilon e un motore piuttosto potente (184 CV).
Molto vicina alle prime due in classifica si è posizionata laHyundai Insterche, con una carrozzeria più alta (158 cm) emeno di 1.430 kg di peso, è stata peròl’auto più leggera del teste ha uno dei motori meno potenti tra le partecipanti (115 CV), per un consumo a fine prova di16,4 kWh/100 km(10 euro ogni 100 km).
Anche nel caso dellaKia EV3,il risultato in termini di efficienza (17 kWh/100 km, pari a 5,9 km/kWh) è apparso interessante, anche perché l’ha portatasul podio della classifica di autonomia(superiore a 320 km).
LaRenault 5ha registrato consumi superiori pari19 kWh/100 km(5 km/kWh), al pari dellaOmoda 5(19,2 kWh/100 kmo 5,2 km/kWh).
Poco sotto la soglia dei 5 km/kWh si sono posizionate tutte le altre partecipanti al test: laVolvo EX30(20,5 kWh/100 km o 4,9 km/kWh) e lasmart #1(21,9 kWh/100 km o 4,6 km/kWh), le auto più pesanti in rapporto alla dimensione della batteria e anche tra le più potenti di questa prova, e laCitroen C3(20,6 kWh/100 km o 4,9 km/kWh), per caratteristiche più adatta alla guida nel traffico che ad andature sostenute come nel caso del test.
Autonomia
Sul fronte dell’autonomia rilevata, mantenendo la necessaria divisione tra vetture cosiddettestandard rangee quellelong range(con batterie di capacità superiori), laKia EV3hapercorso il maggior numero di chilometri, compiendo 4,5 giri di GRA (323 km), seguita dallaOmoda 5(4,4 giri e 318 km) e dallaLancia Ypsilon, con 4,2 giri e 302 chilometri.
Le due auto che invece avevano le batterie più grandi (82 kWh) e il peso più elevato (oltre i 2.100 kg)hanno superato i 400 km di autonomia: laFord Explorer(18,2 kWh/100 km) e laSkoda Elroq(19,3 kWh/100 km).
L’autonomia rilevata nel corso del test è stata mediamente inferiore al dato dichiarato in ciclo di omologazione WLTP del 28%.
“Quando si parla di elettriche il primo pensiero va all’autonomia, ma per le auto più compatte e possibilmente economiche, dovremmo verificare innanzitutto il consumo di energia, esattamente come facciamo con le auto benzina o diesel dove la prima domanda che ci si pone è: quanto fa con 1 litro?– ha spiegatoAlessandro Lago, Direttore di Motor1.com e InsideEVs.it –L’unità di misura qui sono i kWh, ma il principio è esattamente lo stesso ed è importante sensibilizzare le persone a scegliere l’auto anche in base a questo parametro”.
“From 100% to 5%”è una prova indipendente la cui realizzazione è stata sostenuta daPlenitude, in qualità di charging partner ufficiale delle vetture, Pirelli e Ayvens.