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Nuove auto in UE: non calano le emissioni di CO2 secondo i dati di AEA

nuove auto in UE

Secondo dati provvisori pubblicati dall’Agenzia Europea dell’Ambiente (AEA) il 23 aprile 2018 le emissioni medie di CO2 delle nuove auto in UE vendute nel corso del 2017 non solo non sono diminuite ma sono leggermente aumentate di 0,4 g/Km, portandosi a 118,5 g CO2 / km .

Dal 2010, da quando è iniziato il monitoraggio ai sensi dell’attuale legislazione dell’UE, le emissioni ufficiali sono diminuite di 22 g di CO2 / km (16%), tuttavia per raggiungere l’obiettivo di 95 g di CO2 / km i costruttori di auto dovranno compiere importanti miglioramenti.

Il Regolamento (CE) n. 443/2009 impone agli Stati membri di registrare le informazioni relative a ciascuna autovettura nuova immatricolata nel suo territorio. Ogni anno, ciascuno Stato membro trasmette alla Commissione UE tutte le informazioni relative alle sue nuove registrazioni, tra cui il nome del produttore, il numero di omologazione, il tipo di auto, la versione, il nome commerciale, le emissioni di CO2, il peso del veicolo, la larghezza della ruota, la capacità del motore, la potenza del motore, il carburante utilizzato e le modalità di combustione. Tutte queste informazioni sono raccolte in un relativo database, da cui la AEA trae le informazioni per le attività di monitoraggio e comunicazione.

Di seguito sono riportati i risultati chiave del report.

– Le nuove auto in UE nel 2017 hanno emesso in media 118,5 g CO2 / km, un leggero aumento di 0,4 g / km rispetto al 2016. Per 17 Stati membri dell’UE le emissioni medie di CO2 sono state superiori rispetto a quelle vendute nel 2016.

– Le vendite di nuove autovetture in UE sono aumentate del 3% nel 2017 rispetto all’anno precedente. Sono state immatricolate in totale 15,1 milioni di auto nuove, il numero più alto dal 2007. Le iscrizioni sono aumentate in tutti gli Stati membri dell’UE ad eccezione di Finlandia, Irlanda e Regno Unito.

– Per il primo anno dall’inizio del monitoraggio, le auto a benzina sono diventate i veicoli più venduti nell’UE, costituendo quasi il 53% delle vendite. Le auto diesel costituivano il 45% delle nuove immatricolazioni. Rispetto al 2016, le immatricolazioni di auto diesel sono diminuite in tutti gli Stati membri dell’UE tranne in Italia (+0,6 %) e in Danimarca (+6,9%). La più grande diminuzione di vendita di auto diesel è stata registrata in Grecia e Lussemburgo (- 19% e – 17% rispettivamente). I Paesi con le maggiori percentuali di vendite di gasolio comprendevano l’Irlanda (65%) e il Portogallo (61%), l’Italia (56%).

– La differenza tra il consumo medio di carburante delle auto a benzina (121,6 g di CO2 / km) e quelle a diesel (117,9 g di CO2 / km) sta diminuendo rispetto al 2016. Il consumo medio di carburante delle auto a benzina è stato costante negli ultimi due anni; considerando che il consumo di carburante delle auto diesel è peggiorato rispetto al 2016 (116,8 g di CO2 / km).

– Le vendite di veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) e di veicoli elettrici a batteria (BEV) hanno continuato ad aumentare, lo scorso anno del 42%. Tuttavia, la quota di queste categorie nella nuova flotta rimane bassa (1,5%). Nel 2017 sono stati registrati circa 97.000 BEV, un aumento del 51% rispetto al 2016, mentre le vendite di nuove PHEV sono aumentate del 35%. Il maggior numero di BEV si è registrato in Francia (26.110 veicoli) e in Germania (24.350 veicoli) e nel Regno Unito (1. 580 veicoli).

– La quota relativa all’insieme delle vendite di PHEV e BEV è stata più alta in Svezia, Belgio e Finlandia, raggiungendo rispettivamente il 5,5%, il 2,7% e il 2,6% delle vendite di auto nuove in UE nel 2017.

– Il peso medio delle nuove auto in UE (1.390 kg) è rimasta sostanzialmente invariata rispetto agli anni precedenti. Il peso di un veicolo è uno dei fattori chiave che influiscono sulle emissioni. L’auto diesel media venduta è stata di 283 kg più pesante rispetto alla media delle auto a benzina, 20 kg in meno rispetto al 2016. Mentre la massa media delle auto diesel è rimasta costante negli ultimi due anni, il peso medio delle auto a benzina è aumentato di 27 kg. In media, le autovetture più pesanti sono state vendute in Svezia (1 540 kg), Austria e Lussemburgo (1 502 kg), mentre gli acquirenti maltesi, greci e danesi in media hanno preferito le automobili più leggere (rispettivamente 1.211, 1.243 e 1.279 kg).

– Dal 1° settembre 2017 è stata introdotta la “Procedura di prova per veicoli leggeri armonizzati di tutto il mondo” (WLTP) un nuovo test di omologazione volto a misurare i consumi di benzina, la CO2 e altre emissioni inquinanti, in modo che i risultati di laboratorio rappresentino meglio le emissioni effettive dei veicoli sulla strada. Per il 2017 gli Stati membri dell’UE hanno avuto per la prima volta la possibilità di riportare i fattori WLTP, i cui valori sono stati segnalati solo per 7.300 veicoli (0,05% delle nuove immatricolazioni), non permettendo quindi di una valutazione rappresentativa del nuovo protocollo di misurazione.

C’è da ricordare, inoltre, che dopo un lungo e difficoltoso negoziato si è raggiunto un Accordo tra Consiglio e Parlamento europeo sulla proposta della Commissione UE di un nuovo Regolamento relativo all’omologazione e alla vigilanza del mercato dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli che si applicherà a partire dal 1° settembre 2020 il cui obiettivo è di migliorare significativamente il livello d’indipendenza delle omologazioni e delle prestazioni ambientali dei veicoli, affrontando le principali carenze individuate nell’attuale sistema, dopo le irregolarità riscontrate riguardo all’uso di impianti di manipolazione illegali (il cosiddetto Dieselgate) da parte di alcuni costruttori di automobili.

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