Si è svolta a Roma sul GRA (68,2 Km.) la IV edizione di “Dove arrivo con…”, il più grande test indipendente organizzato in Europa di auto elettriche, promosso da Motor1-com e InsideEVs, per misurare le prestazioni effettive di 11 vetture a batteria guidate in condizioni “reali”.
–Quanti km si possono realmente percorrere con un’auto elettrica prima di dover ricaricare la batteria?
–Quali sono i consumi effettivi di un’auto elettrica?
–A quanto ammontano i costi di gestione di un’auto elettrica?
Per dare risposte a queste che sono le principali domande che i consumatori si pongono per passare da un’auto a combustione interna ad una elettrica si è svolta il 25 gennaio2024 la nuova edizione di “Dove arrivo con…”, la più grande prova organizzata in Europa di vetture elettriche guidate in condizioni “reali.” promossa dalle testateMotor1.comeInsideEVs, che si svolge ogni anno a Roma sul Grande Raccordo Anulare (68,2 km), particolarmente adatto per testare le automobili in quanto rappresenta un’autostrada urbana con un traffico variabile, in cui si alternano velocità di crociera autostradale a rallentamenti improvvisi, attese in coda e successive accelerazioni. Condizioni, queste, che mettono alla prova l’efficienza del motore e le capacità di recupero di energia della vettura elettrica.
Nella IV edizione sono state 11 le auto elettrichetestate, tra le ultime novità offerte dal mercato e alcune in arrivo in Italia:SUV grandi e compatti,berline classiche,auto americane,cinesi,coreane, tedescheeuna super ammiraglia.
Leregole della provasono state uguali per tutte le auto:partenza con il 100% di ricaricaeguida in carovana lungo la carreggiata esterna in senso antiorario(limiti divelocità di 130o110 km/h),climatizzatore acceso a 22 °Cconventilazione automatica,finestrini chiusi,programma di guida normaleeuna sola persona a bordo. Il test si è concluso quando labatteriadi ogni singola auto èarrivata al 5%.
“Obiettivo della prova è sensibilizzare l’opinione pubblica sulle variabili che determinano l’autonomia, l’efficienza e i costi di viaggio delle auto elettriche e monitorare, attraverso questi parametri, l’evoluzione tecnologica dei prodotti oggi disponibili sul mercato –ha spiegatoAlessandro Lago, Direttore di Motor1.com e InsideEVs.it –Comprendere questi numeri significa non solo prendere confidenza con l’auto elettrica, ma anche capire quali sono le specifiche tecniche che fanno la differenza e aiutano a scegliere il modello più adatto alle proprie esigenze”.
I risultati della prova: autonomia e consumi reali
Rispetto allo scorso anno,è cresciuta l’autonomia media delle auto testate compresa tra i 571 km(circa 8 giri di GRA) dellaLucid Aire i243 km(3,4 giri di GRA) dellaLexus RZ. In media le auto provate hanno evidenziato un’autonomia reale inferiore del 28% rispetto al dichiaratoin ciclo di omologazione WLTP.
Sul podio di questa speciale graduatoria si sono collocate laTesla Model 3(498 km), seguita a poca distanza dallaBMW i5(489 km). Sopra i 400 km di autonomia anche laHyundai IONIQ 6(476 km), laBYD Seal(452 km), laKia EV9(448 km), e laVolkswagen ID.7(400 km).
Chiudono questa classifica le vetture con una taglia di batteria più contenuta:FIAT 600e(282 km),Hyundai IONIQ 6(275 km),Toyota bz4X(249 km) eLexus RX(243 km).
I dati più interessanti del test riguardano, come da tradizione, l’efficienza dei singoli veicoli, cioè iconsumi effettivi di energia in kWh ogni 100 chilometrida cui conseguono icosti di ricaricache sono stati stimati considerando tantoil costo della ricarica domestica(per chi dispone di un garage) che della ricarica allacolonnina pubblicata con un piano tariffario medio.
L’autopiù virtuosa ed efficiente è stata la Tesla Model 3con 15,1 kWh/100 km per un costo di10 euro/100 km, tallonata dallaHyundai IONIQ 6con 15,5 kWh e10,30 euroe daBMW i5(16,6 kWh e 11 €). A seguire tutte le altre,soprai 18 kWh/100 km e i12 euro ogni 100 km.
