Una ricerca condotta dall'ANCI evidenzia la presenza ogni giorno nelle città di 1,8 milioni di pendolari (20% dei residenti totali) nelle città, dove circolano quotidianamente 1.875.560 milioni di autovetture che trasportano 2.494.211 milioni persone (per una media di 1,33 persone) e cresce la richiesta di trasporto pubblico, ma i chilometri per abitante diminuiscono.
In arrivo il Bando da 35 milioni di euro per mobilità "dolce" da assegnare ai Comuni con più di 100.000 abitanti.

ANCI traffico 

In occasione di "Smart & Slow: la visione della mobilità del futuro", II Conferenza Nazionale sulla Mobilità Sostenibile (Catania, 8-9 luglio 2016), promossa dall'Associazione dei Comuni Italiani (ANCI), dal Ministero dell’Ambiente (MATTM) e dal Comune di Catania, sono stati presentati nella giornata inaugurale i risultati della ricerca "Gli stili di mobilità degli italiani: il percorso (lento) verso la sostenibilità", finalizzata allo studio di come gli italiani si muovono in città e realizzata dall'area Studi dell'ANCI, che ha messo a confronto i dati dei censimenti Istat 2001 e 2011, quelli sempre Istat sulla mobilità urbana 2014 e i numeri dell'Osservatorio Audimob 2014 dell'Isfort.

Ogni giorno 1,8 mln di pendolari nelle città, con serpentoni di auto che da Milano arriverebbero a Pechino.

Sono 1.780.739 i non residenti (pari alla seconda città italiana) che ogni giorno, per motivo di studio e lavoro, entrano nei nostri capoluoghi metropolitani. Questi city users utilizzano, o meglio, ‘stressano’ quotidianamente le nostre metropoli ed equivalgono a circa il 20% dei residenti totali, con evidenti ripercussioni sulla domanda di servizi legati non solo alla mobilità. È quanto emerge dalla ricerca “Gli stili di mobilità degli italiani: il percorso (lento) verso la sostenibilità”, realizzata dall’area Studi dell’Anci che ha messo a confronto i  dati dei censimenti Istat 2001 e 2011, quelli sempre Istat sulla mobilità urbana 2014 e i numeri dell’Osservatorio Audimob 2014 dell’Isfort.

Dalla ricerca emerge come il maggior numero di non residenti che entrano in città per studio e lavoro si trovi a Milano che ogni giorno accoglie 474.680 city users, che a Roma sono 292.550 e a Napoli 196.320.

Ma quanto e come si muovono i cittadini (residenti e non) delle grandi aree urbane?

Nelle Città metropolitane ci si muove prevalentemente in auto (65,9%) e molto meno a piedi o in bici (19,2%) e con i mezzi pubblici (12,4%). Pur essendo in diminuzione (-4% in due anni) gli spostamenti in auto e moto sono ancora i preferiti e fanno registrare un dato pari al 68,4%.

L’area Studi di ANCIi ha anche quantificato il peso della mobilità privata in termini di occupazione degli spazi urbani e il risultato è che le sole auto private occupano il 27% dello spazio ovvero quasi un terzo delle città. Inoltre il milione e ottocentomila vetture dei city users che "occupano" quotidianamente le nostre città misurano 6.800 chilometri di serpentone  giornaliero, che supererebbe quota 10 mila se si prevedesse una distanza minima di sicurezza tra le auto; in pratica le auto che ogni giorno ingolfano le città, messe una dietro l’altra coprirebbero la distanza che c’è tra Milano e Pechino. Nel dettaglio il ‘serpentone urbano’ di Catania arriverebbe a Trapani (299 km) mentre da Roma ci si potrebbe collegare addirittura a Copenaghen (2.093 km) o a Gerusalemme se si rispettasse la distanza di sicurezza.

Macchine vuote in città. Con almeno due passeggeri 628 mila auto in meno e 360 milioni di euro risparmiati.

Per percorrere il tragitto casa-lavoro e casa-studio, nelle nostre città circolano quotidianamente 1.875.560 milioni di autovetture che trasportano 2.494.211 milioni di persone, per una media di 1,33 persone per automobile (con conseguenti 1.256.908 milioni di auto senza un passeggero).

Il maggior numero di vetture circolanti per lavoro e studio lo troviamo a Roma dove girano ogni giorno 572.971 vetture che trasportano 767.372 persone, per una media di 1,34 passeggeri per auto. Segue Milano dove la media di persone trasportate dalle 268.282 vetture circolanti scende ulteriormente a 1,26 passeggeri per auto. Al terzo posto per vetture circolanti troviamo Torino (199.848 per 1,26 persone per auto).

Dalla ricerca emerge, quindi, che i due-terzi dei veicoli circolanti nelle Città metropolitane (oltre 1,2 milioni) si muovono con il solo conducente a bordo; veicoli che sarebbero 628 mila in meno se solo ogni auto trasportasse due persone. Con sole due persone in macchina i pendolari, per solo carburante, risparmierebbero ogni anno 360 milioni di euro e 660 mila sarebbero le tonnellate di CO2 in meno.

Sempre in tema di inquinamento, la ricerca ha rielaborato i dati  Istat sulla qualità dell’ambiente urbano 2014. Sebbene il valore sia stato superato in molte città, si assiste a un miglioramento generalizzato nel tempo rispetto ai giorni di sforamento per inquinamento da polveri sottili. In questa speciale classifica, prendendo a riferimento il quinquennio dal 2008 al 2013, in tutte le Città metropolitane si assiste ad un minor sforamento dei parametri, con punte di eccellenza a Reggio Calabria, Messina e Catania.

Sempre sul versante mobilità "pulita", la ricerca ha indicato i numeri sulla diffusione delle auto elettriche. Nel 2015 se ne contano 4.584 di cui 1.359 immatricolate nelle Città metropolitane. La città che conta più immatricolazioni è Roma (612), seguita da Milano (316) e Torino (88). Più indietro le altre con Palermo (74) e Catania (35) in testa per quanto riguarda le Città metropolitane del Mezzogiorno.

Sale la richiesta di trasporto pubblico ma i chilometri per abitante diminuiscono.

Si registra a Milano la percentuale più alta dei cittadini (44,2%) che, per gli spostamenti casa-lavoro e casa-studio, usano di più i mezzi pubblici. Seguono Napoli (35,1%) e Genova (34%). Più indietro Venezia (32,7%) e Roma, ferma al 29,9%.

censimento istat spostamenti residenza studio residenza lavoro

Il dossier conferma la tendenza positiva (anche se con percentuali diverse) del numero di cittadini che utilizzano i mezzi pubblici per i loro spostamenti, tendenza confermata anche dai dati 2014 di Audimob che conferma un’attenzione sempre maggiore all’uso del trasporto collettivo. Una propensione all’uso del mezzo pubblico - si legge nella ricerca - registrata nonostante l’offerta di trasporto pubblico sia in diminuzione, secondo una tendenza (-7,6%) che si osserva in tutti i capoluoghi italiani. Nonostante la propensione dei cittadini ad usare trasporto collettivo, nelle città diminuiscono i chilometri per abitante con una variazione tra il 2011 e il 2014 che tocca picchi del -21% a Torino, -17,9% a Catania e -14,8% a Roma. In controtendenza Cagliari che registra un +18,4% e Messina con un +5,2%.

Alla richiesta di maggior trasporto pubblico si affianca il calo generalizzato delle immatricolazioni. Nel 2000 si immatricolavano nelle Città oltre mezzo milione di autovetture, ma nel 2015 le immatricolazioni sono state 261.929, quindi quasi la metà per una tendenza che - sottolinea la ricerca - appare consolidata e irreversibile a prescindere della contingenza sfavorevole successiva al 2008. 

Cittadini sempre più vicini alla mobilità "dolce" e crescono ZTL, aree pedonali e ciclabili.

Nelle Città metropolitane i cittadini residenti che si recano al lavoro-scuola in bicicletta o a piedi sono oltre un milione (1.016.658 nel 2011), dato che rispetto al 2001 registra un +12,7% a conferma di una tendenza positiva nel tempo che cresce seppur a ritmi lenti. Così come crescono le zone a traffico limitato, le aree pedonali e le piste ciclabili per favorire la mobilità "dolce".

La città dove nel 2011 rispetto al 2001 si registra l’aumento più consistente di chi preferisce spostarsi in bici o a piedi è Firenze (+45%), segue Bologna (32%) e Torino (+17%). Del 2014 sono invece i dati Istat sulla mobilità urbana rielaborati da Anci, secondo cui dal 2008 i km2 delle ZTL sono aumentati del 14%, passando da 43,1 a 49,2. La città con più chilometri di ZTL è Milano (15,2 km2), poi Palermo (7,7), segue Roma (7,6), terza Firenze (5,2).

Anche le aree pedonali escluse al traffico veicolare sono cresciute, passando dal 2008 al 2014 a 431 ettari complessivi per un saldo positivo di +23%. La più ‘pedonale’ d’Italia è Venezia (132,3 ettari), poi Milano (53), Roma (48,4) e Torino (45,2). Prima città del Mezzogiorno e Napoli con 45,2 ettari di zona pedonale, più indietro Bari (15,6), Cagliari (15,5) e Messina (10,8).

In aumento sensibile anche le piste ciclabili, che passano dai 689 chilometri del 2008 ai quasi 1.000 del 2014 con un incremento di 305 chilometri. L’aumento più sensibile si registra a Roma, seguita da Milano e Torino.

Secondo i dati Istat 2014 sulla mobilità urbana, l’offerta di auto condivise (car sharing) a postazione fissa nel 2014 ha raggiunto nelle Città metropolitane gli 808 veicoli (erano 586 nel 2011) anche se si registra una flessione rispetto al 2013 quando i veicoli disponibili erano 863. È Milano ad averne di più (351), seguita da Roma (122) e da Torino (120). Sempre sul versante car sharing ma di libera circolazione, i due maggiori operatori del settore sono presenti in cinque delle 14 Città metropolitane (dati Car2Go e Enjoy), con un complesso di quasi 3.200 vetture con 680 mila clienti registrati al servizio per un totale di 90 milioni di chilometri percorsi complessivamente dalle macchine.

Dopo il via libera delle Commissioni Ambiente e Lavori Pubblici del Senato nello scorso mese, è ora giunto anche quello delle Commissioni Ambiente e Trasporti della Camera allo schema di Decreto che assegna 35 milioni di euro per il programma sperimentale nazionale di mobilità sostenibile casa-scuola e casa-lavoro.
Si tratta dello schema di decreto che definisce le modalità di assegnazione dei fondi previsti dal cosìddetto Collegato Ambientale per progetti volti a incentivare e a promuovere la mobilità sostenibile - ha dichiarato la Sottosegretaria all’Ambiente, Silvia Velo - I progetti riguardanti  iniziative di car-pooling, car-sharing, bike-pooling, bike-sharing, piedi bus, percorsi protetti per gli spostamenti tra casa e scuola a piedi o in bicicletta, iniziative per l’educazione alla sicurezza stradale e per la riduzione del traffico e dell’inquinamento, potranno essere presentati da uno o più Enti Locali con una popolazione di riferimento superiore ai 100.000 abitanti. Dopo l’emanazione del decreto, il Ministero dell’Ambiente predisporrà il bando che consentirà agli Enti Locali di presentare le proposte progettuali e le relative richieste di cofinanziamento”.